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认知共享电单车时代

发布时间 : 2017-06-30 浏览次数 : 2600

   本系列将从以下五个角度对共享电单车进行认知解剖,分别是:从用户的视角看共享电单车、从投资人的视角看共享电单车、从产品经理的视角看共享电单车、共享电单车与分享经济的区别、从创业者视角看共享电单车。

    如果说共享单车想要解决的是用户一到三公里的出行痛点,那共享电单车想要满足的则是三到十公里的“中短途“出行需求。

    随着资本涌入共享单车市场,共享电单车似乎也越来越多地进入投资人的视野。

    如刚获汉理资本数千万元人民币投资的“西游电单”、获得新一轮1.5亿人民币的轻客、获千万级Pre-A轮融资的校园共享电单车萌小明、杭州的“校米出行”也是一个共享电动车平台,还有之前报道过的租八戒、猎吧、小鹿单车、享骑出行、蜜蜂出行、电斑马、7号电单车、筋斗云出行等等。

    在共享单车领域,2017年第一季度,ofo市场占有率达51.9%,摩拜市场占有率为40.7%。从市场占有率来看,ofo领先摩拜约12%,两家公司的月活用户均超两千万,霸主已现,市场竞争格局已定。

    但是在共享电动车领域,还没有出现如此明显格局的品牌,为了让读者有更清晰的理解,本文选取租八戒小鹿单车作为共享电单车的主角案例分析。

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    从用户的视角看共享电单车

    相比共享单车,对于共享电动车的情怀反倒少了很多。

    直到目前,还没有到把共享电动车作为日常交通工具的程度,而且能够找到共享电动车的地方也不多,直到有一次去天津出差看到路边停放的简易小车-小鹿单车。

    下面先来谈谈我个人对于这项服务的一些体验,也就是从用户的角度看两家的电动车服务

    首先共享电动车在一定程度上扩大了我的生活出行半径,如果骑自行车的话,一般骑行1-3公里已经成了极限,如果有了电动车,在半个小时内,出行半径可以加长到10公里。

    再说骑行感受,小鹿单车是简易小车,不能载人,租八戒是豪华款的大车,骑行舒适度强、载人也方便。小鹿单车的好处是随处可停、寻车方便,租八戒的大部分车型还只停在校园内,对于学生来讲更方便。

    最直观的感受就是,租八戒的押金只需要30元保证金,远低于和摩拜、ofo一样多押金的小鹿单车。

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    从投资人的视角看共享电单车

    罗胖在2016跨年演讲中说过,16年是黑天鹅频出的年份,也是充斥着矛盾的一年,投资人喊着资产荒,创业者吼着资本寒冬,在这样的背景下,特别大的投资风口经历三次转换:直播平台,问答服务和共享单车,而其中共享单车的风口持续至今。

    但是在共享电单车领域,融资的速度可以说是非常缓慢。

    因为融资慢,运营效率也变得非常低。

    那么投资人到底看中什么?归根结底是一笔账。

    首先可以分析下摩拜的盈利模式,一辆车成本是2000元,自然折旧周期是5年(车子做的很重的原因),那么每年的折旧成本是不到400元,每天大约1元。如果再算上投放、维护、损坏、偷盗等运营成本,一辆车每天的运营成本大约可以是2-3元。如果每次骑行的费用是1元,那么如果每天每辆车被骑3次,则可以打平成本,高于3次则可以盈利

    在摩拜只有1000台车的时候,其商业模型得以验证,大概6-7个月收回成本,用投资人的话来说,这么多年以来,摩拜单车是少有的产品早期可以自造血运营的投资项目。

    而且大家不要忘了,单车是收取押金的,一月份时,摩拜单车用户量已经超越1000万,每个用户支付299元押金,用户每次退回押金的平均周期是6个月,那么这个平台就可以保障在半年时间里始终保持多达30亿人民币的现金储备。这么多钱如果购买年化率是5%,那么一年下来这个平台至少可以多赚1.5个亿。

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    那么共享电动车的账是怎么样的呢?

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    从上表格可以看出,当定价每公里0.5元的时候,每辆车运营达到100天左右的骑行天数,才能够回本(这里的成本指的是车辆的成本)。当运营骑行时间增大,收入增大,当骑行单价增大,营业收入也增大,反之亦然。

    所以,如果想赚回营销推广、车辆丢失、车辆运营维护的钱,一方面可以提升单价,另一方面只需要增加城市人口骑行电动车的天数,促进消费者骑行习惯逐渐形成。另外,还可以通过商业模式中的广告收入、商城的交易收入、金融收入等手段实现收益。

    从上文描述我们可以看到,投资人看产品的时候首先看盈利模型(算账),关注模型验证,与此同时,投资人会结合自身资源情况做出选择。

    共享电动车的发展速度慢有很多原因,个人认为其首要原因还是安全问题,如何解决电动车的安全认知,这是最重要的。


文章来源于全球电动车网
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